虹科汽车电子测试解决方案

虹科解决方案

汽车电子测试

汽车中的电子复杂度迅速增加，使得测试这些电子子组件非常困难。我们使用PXI，PCI和LXI交换系统以及传感器仿真产品来解决汽车测试应用需求。这些范围从简单的车身控制器，ABS制动模块，仪表板测试，变速箱控制，安全气囊爆管，发动机管理单元，汽车网络和BMS测试到主动安全和信息娱乐系统等等。

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方案概述
汽车电子常见应用

汽车在电子方面变得越来越复杂，使得要对这些电子组件进行测试也随之变得越来越有难度。虹科携手Pickering在这方面非常有经验 —— 自1988年起，我们便已经开始设计并生产用于汽车测试应用的PXI，PCI以及LXI开关系统和传感器仿真产品。这些应用包括从简单的车身控制器，防锁刹车系统（ABS）制动模块，仪表盘测试，传输控制，空气气囊爆裂，发动机管理单元，电池管理系统（BMS）测试，到主动安全以及信息娱乐系统。

汽车测试的难点

我们的专业与实力使得世界各地主要的大型汽车公司，包括天合汽车集团TRW，德尔福Delphi，李尔Lear，宝马BMW，特斯拉Tesla，卡特彼勒Caterpillar，马瑞利Magneti Marelli，博世Robert Bosch，雷诺Renault，标致Peugeot，西门子Siemens，大陆汽车集团Continental Automotive，江森自控Johnson Controls等等，都指定选用我们可用于汽车功能性测试的PXI，PCI和LXI开关和传感器仿真产品来满足他们的应用需求。我们为汽车电子行业开发了一系列优化的模块，并致力于使发动机控制单元（ECU）测试变得更容易，更快速，更可靠。如果您有任何应用需求，我们欢迎您直接联系我们讨论详情。

查阅我们的成功案例：PXI产品被选择用于汽车发动机控制单元（ECU）的故障注入。该应用选取了我们的PXI模块，用于验证发动机控制单元（ECU）设计可靠性的测试系统中。

汽车电子常见应用
	发动机控制单元（ECU）测试实际上，所有的发动机控制单元（ECU），从简单的车身控制器到发动机管理单元（EMU），都需要用信号开关和传感器仿真来进行充分的测试。用于电机控制的开关需要高电流，用于控制功能的需要低电平开关。温度和高度传感器本质上是阻性的，因此对于测试应用来说比较容易仿真。随着汽油动力汽车转移到了42V动力平台上，因而需要选择更高的电压开关。而对于电动汽车，发动机控制单元（ECU）上电压普遍为400V到600V。
	硬件在环（HIL）仿真硬件在环（HIL）仿真能够被用来仿真发动机控制单元（ECU）在外部故障条件下的反应，比如导线断了或用错了温度传感器。能够在进行产品及测试之前，在一个实际的环境下对发动机控制单元（ECU）进行彻底的测试。通过使用硬件在环（HIL）仿真，所有可能的短路或开路都可以被仿真，当错误的传感器数据被注入并且获得ECU的反应后，就可以知道设计是否能像预期设定的一样。无论被测系统如何复杂，您都可以在高性价比前提下获得更佳的稳定性。我们的硬件在环系统（HILS）产品包括：模块化接线系统故障注入单元开关用于传感器仿真的程控电阻对于符合高速阻抗要求的应用，我们对此可提供专门的故障注入模块。
	传感器和应变仪仿真当说到发动机管理单元（EMU）和车身控制器测试，仿真发动机舱内和车厢内的阻性环境传感器的能力是非常重要的。当测试控制安全气囊的发动机控制单元时，仿真汽车加速度计能够验证气囊爆管是否能正常引爆。 Pickering的程控电阻解决方案是业内类型最广泛丰富的，可提供PXI和PCI两种规范，在多个通道上具有低至2mΩ的分辨率以及高达0.03%的准确度。另外我们还是唯一提供PXI和PCI两种规范的应变仪仿真器的厂商 —— 现在您可以轻松地将应变仪测试结合到安全相关的发动机控制单元上。
	环境测试在一个环境室内测试多个发动机控制单元，需要在测试周期内利用外部仪器和源来激励并从发动机控制单元上采集数据。我们的 BRIC高密度开关矩阵能够在8个PXI槽上提供超过4400个节点，尺寸范围从4到32行，10到552列。 BRIC的IVI兼容驱动使得软件包（比如我们的 Switch Path Manager 信号路径管理软件和NI的Switch Executive）的集成变得简单。另外，我们的固态继电器多路复用模块和矩阵模块产品线实际上拥有无限长的开关寿命，因而这些模块是进行超长时间环境测试的理想之选。如果您倾向于使用LXI（以太网）接口，我们超过1000种的PXI模块（包括BRIC矩阵）都可以用于我们的 LXI 模块化机箱上。除此之外，我们还提供 LXI矩阵（60-55X系列），这些矩阵具有跟BRIC一样的功能，同时可以通过以太网连接进行操作。
	仪器管理无论您是要测试低频音频通道，火花线圈点火模式，MOST光纤通道还是最新的卫星收音机 —— 我们的信号开关模块能够应对各种应用。这些模块包括电压最高可达1000VDC，带宽最高可达65GHz单刀单掷的（SPST）继电器，多刀多路复用器，以及节点矩阵，另外还包括光纤开关。
	信号调节大多数的PXI仪器都缺少能够产生或从被测发动机控制单元上捕获数据的产品类型。比如说，信号或任意波形发生器缺少驱动仿真外围设备（如凸轮轴和ABS车轮传感器）的信号所需的幅度，数字化仪在放电期间不能充分捕获火花塞线圈的主输入。而我们的高电压放大模块（41-650系列）具有多通道增益可选放大器，可与包括我们的函数发生器（41-620系列）在内的许多仪器配合使用。我们的高电压衰减模块（41-660系列）具有可选输入范围，能接受最高600V的波形。
	射频与微波开关越来越多的汽车功能组件通常需要使用射频组件，这些功能包括比如蓝牙，视频，自适应巡航控制调用测试中的射频和微波开关。我们提供的射频解决方案，带宽范围从500MHz到65GHz，因此使用我们的标准模块能够应对您大部分的射频和微波应用。
	开关仿真当测试车身控制器时，其中很重要的一部分是测试输入是否能对开关污染以及开关无法正常通/断电阻做出反应。我们的汽车开关仿真模块（40-480系列）设计用于仿真最多32个汽车开关的操作，这些开关由于长期使用会出现触点污染或电流泄漏的情况。
	电动汽车电池管理系统测试随着电动汽车的普及，要解决的一个主要问题是电池管理系统（BMS）的有效测试。目前，我们提供的我们提供的电池仿真模块（41-752系列）能够应对这个问题。查阅我们的在线知识库中的相关文章：“为汽车电池管理系统测试开发PXI解决方案”。
	汽车负载管理要对比如车身控制器，防锁刹车系统（ABS），电动助力转向以及传输控制等发动机控制单元进行测试，就需要将高电流负载连接到被测单元（UUT）上。我们提供类型广泛的PXI开关模块，能够在一个PXI机箱上支持最高40A的负载切换。对于要求更高电流的应用，我们的 PXI继电器驱动模块（40-410，411，412系列）使得测试系统能够控制PXI机箱难以支持的继电器。另外，我们的 LXI高功率矩阵（60-600系列）能够在最多64个通道上切换10A的电流。

汽车电子常见应用
	发动机控制单元（ECU）测试实际上，所有的发动机控制单元（ECU），从简单的车身控制器到发动机管理单元（EMU），都需要用信号开关和传感器仿真来进行充分的测试。用于电机控制的开关需要高电流，用于控制功能的需要低电平开关。温度和高度传感器本质上是阻性的，因此对于测试应用来说比较容易仿真。随着汽油动力汽车转移到了42V动力平台上，因而需要选择更高的电压开关。而对于电动汽车，发动机控制单元（ECU）上电压普遍为400V到600V。
	硬件在环（HIL）仿真硬件在环（HIL）仿真能够被用来仿真发动机控制单元（ECU）在外部故障条件下的反应，比如导线断了或用错了温度传感器。能够在进行产品及测试之前，在一个实际的环境下对发动机控制单元（ECU）进行彻底的测试。通过使用硬件在环（HIL）仿真，所有可能的短路或开路都可以被仿真，当错误的传感器数据被注入并且获得ECU的反应后，就可以知道设计是否能像预期设定的一样。无论被测系统如何复杂，您都可以在高性价比前提下获得更佳的稳定性。我们的硬件在环系统（HILS）产品包括：模块化接线系统故障注入单元开关用于传感器仿真的程控电阻对于符合高速阻抗要求的应用，我们对此可提供专门的故障注入模块。
	传感器和应变仪仿真当说到发动机管理单元（EMU）和车身控制器测试，仿真发动机舱内和车厢内的阻性环境传感器的能力是非常重要的。当测试控制安全气囊的发动机控制单元时，仿真汽车加速度计能够验证气囊爆管是否能正常引爆。 Pickering的程控电阻解决方案是业内类型最广泛丰富的，可提供PXI和PCI两种规范，在多个通道上具有低至2mΩ的分辨率以及高达0.03%的准确度。另外我们还是唯一提供PXI和PCI两种规范的应变仪仿真器的厂商 —— 现在您可以轻松地将应变仪测试结合到安全相关的发动机控制单元上。
	环境测试在一个环境室内测试多个发动机控制单元，需要在测试周期内利用外部仪器和源来激励并从发动机控制单元上采集数据。我们的 BRIC高密度开关矩阵能够在8个PXI槽上提供超过4400个节点，尺寸范围从4到32行，10到552列。 BRIC的IVI兼容驱动使得软件包（比如我们的 Switch Path Manager 信号路径管理软件和NI的Switch Executive）的集成变得简单。另外，我们的固态继电器多路复用模块和矩阵模块产品线实际上拥有无限长的开关寿命，因而这些模块是进行超长时间环境测试的理想之选。如果您倾向于使用LXI（以太网）接口，我们超过1000种的PXI模块（包括BRIC矩阵）都可以用于我们的 LXI 模块化机箱上。除此之外，我们还提供 LXI矩阵（60-55X系列），这些矩阵具有跟BRIC一样的功能，同时可以通过以太网连接进行操作。
	仪器管理无论您是要测试低频音频通道，火花线圈点火模式，MOST光纤通道还是最新的卫星收音机 —— 我们的信号开关模块能够应对各种应用。这些模块包括电压最高可达1000VDC，带宽最高可达65GHz单刀单掷的（SPST）继电器，多刀多路复用器，以及节点矩阵，另外还包括光纤开关。
	信号调节大多数的PXI仪器都缺少能够产生或从被测发动机控制单元上捕获数据的产品类型。比如说，信号或任意波形发生器缺少驱动仿真外围设备（如凸轮轴和ABS车轮传感器）的信号所需的幅度，数字化仪在放电期间不能充分捕获火花塞线圈的主输入。而我们的高电压放大模块（41-650系列）具有多通道增益可选放大器，可与包括我们的函数发生器（41-620系列）在内的许多仪器配合使用。我们的高电压衰减模块（41-660系列）具有可选输入范围，能接受最高600V的波形。
	射频与微波开关越来越多的汽车功能组件通常需要使用射频组件，这些功能包括比如蓝牙，视频，自适应巡航控制调用测试中的射频和微波开关。我们提供的射频解决方案，带宽范围从500MHz到65GHz，因此使用我们的标准模块能够应对您大部分的射频和微波应用。
	开关仿真当测试车身控制器时，其中很重要的一部分是测试输入是否能对开关污染以及开关无法正常通/断电阻做出反应。我们的汽车开关仿真模块（40-480系列）设计用于仿真最多32个汽车开关的操作，这些开关由于长期使用会出现触点污染或电流泄漏的情况。
	电动汽车电池管理系统测试随着电动汽车的普及，要解决的一个主要问题是电池管理系统（BMS）的有效测试。目前，我们提供的我们提供的电池仿真模块（41-752系列）能够应对这个问题。查阅我们的在线知识库中的相关文章：“为汽车电池管理系统测试开发PXI解决方案”。
	汽车负载管理要对比如车身控制器，防锁刹车系统（ABS），电动助力转向以及传输控制等发动机控制单元进行测试，就需要将高电流负载连接到被测单元（UUT）上。我们提供类型广泛的PXI开关模块，能够在一个PXI机箱上支持最高40A的负载切换。对于要求更高电流的应用，我们的 PXI继电器驱动模块（40-410，411，412系列）使得测试系统能够控制PXI机箱难以支持的继电器。另外，我们的 LXI高功率矩阵（60-600系列）能够在最多64个通道上切换10A的电流。

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